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sábado, 19 de junio de 2021

Europa 2020

 

En 1730, La Seu abrió su propia oficina de correos para gestionar el correo entrante y saliente de Andorra. Al no existir un servicio de reparto oficial, los propios destinatarios debían recoger su correo tras recibir aviso del responsable en el Consell General (Consejo General de Andorra).

Entre 1750 y 1780, se decidió que el responsable del correo en el Consell General proporcionaría un servicio de entrega y recogida de correos no oficial para los pueblos de los valles. Poco tiempo después, se estableció el sistema de mensajería a pie. Llevaban el correo con sus mulas dos veces por semana, desde Andorra la Vella y Sant Julià de Lòria hasta La Seu d'Urgell.En 1877, España nombró a Tomás Rossell i Moles como funcionario encargado. Además de vender sellos para uso en el Principado, recogió y entregó correspondencia de La Seu.

Esta estructura se mantuvo hasta 1927, cuando una Real Orden creó una Administración Central en Andorra la Vella con personal de Correos. Estaba formado por seis carteros, varios mensajeros a pie e incluso un coche conducido desde Andorra la Vella hasta Encamp.

Cuando en 1913 se inauguró la carretera que conecta La Seu d'Urgell y Andorra la Vella, el transporte de mulas fue sustituido por los primeros autobuses y coches.

Fecha de emisión: 14.05.2020 Proceso: Offset Colores: 4 colores Tamaño: 28,8 x 40,9 mm

Europa 2020

 






Los primeros datos sobre la entrega organizada de envíos postales en el territorio de la actual Montenegro datan de la época del dominio romano, cuando la península balcánica representaba un puente entre las provincias orientales y occidentales del Imperio.

En ese momento se estableció el cursus publicus, un servicio bien organizado para el transporte de pasajeros, mercancías y correo.

Los datos disponibles llevan a la conclusión de que a principios de la Edad Media, la dinastía diocleana de Vojislavljević mantuvo una rica correspondencia. El tráfico postal, a principios del siglo XVI, incluía varias rutas. La más importante de ellas, la Via di Zenta, conectaba la costa montenegrina con la parte continental de la península balcánica.

Fecha de emisión: 21.05.2020 Diseñador: Adela Zejnilović Impresora: “Forum” - Novi Sad Tamaño: 42,00 x 28,00 mm

viernes, 18 de junio de 2021

Europa 2020

 



Cuatro rutas postales principales se establecieron bajo Carlos V en 1516 para mejorar las conexiones postales. Uno de ellos, la ruta Wiener, también pasaba por Luxemburgo. Estos nuevos servicios postales estaban disponibles no solo para los gobernantes sino también para los ciudadanos privados. A finales de 1680, Luxemburgo se incluyó como sucursal en la ruta Bruselas-Viena, mejorando así el tráfico de cartas entre Luxemburgo y Bruselas. En 1701 se establecieron oficialmente las rutas postales. Así, Luxemburgo recibió conexiones postales con todos sus países vecinos.

Fecha de emisión: 09.06.2020 Diseñador: Tom Diederich Impresora: Cartor Security printing, Meaucé La Loupe Proceso: Offset de alta resolución multicolor Tamaño: 45 x 33 mm

Europa 2020

 

Hasta 1871, las islas Azores estaban unidas por barcos de la Empresa Insulana de Navegação (Compañía Insular de Navegación), que también llevaba el correo. Esta empresa tenía un contrato con el gobierno portugués y sus barcos visitaban Lisboa con regularidad. A partir de 1918 y debido a su posición geoestratégica en medio del Atlántico Norte, el archipiélago de las Azores fue utilizado frecuentemente como punto de escala o base operativa de varias luces de hidroaviones que tenían como objetivo asegurar el cruce entre América del Norte y las Islas Británicas. . Sin embargo, los servicios aéreos regulares al continente y a Madeira (incluido el transporte de correos) no comenzaron hasta 1937.

Fecha de emisión: 25.05.2020 Diseñador: Hélder Soares Impresora: bpost Proceso de impresión de filatelia y sellos: Tamaño offset: 40 x 30,6 mm

jueves, 17 de junio de 2021

Europa 2020

 


Las Regiones Autónomas de las Azores y Madeira tenían sus propios problemas específicos de transporte postal. El uso del transporte marítimo para enviar correspondencia a las islas había sido anticipado por antiguos estatutos oficiales anteriores a la creación del primer capitán de Correos. Sin embargo, no fue hasta 1821 que el rey João VI creó oficialmente el servicio postal marítimo para las Azores y Madeira. En el interior de las distintas islas, la circulación de cartas y paquetes estaba asegurada por servicios privados o municipales que contrataban mensajeros o arrieros, como era el caso de Portugal continental. Debido al terreno muy irregular y la falta de carreteras, a menudo se usaba un bote como la forma más sencilla de moverse por las islas.

Fecha de emisión: 25.05.2020 Diseñador: Hélder Soares Impresora: bpost Proceso de impresión de filatelia y sellos: Tamaño offset: 40 x 30,6 mm

Europa 2020

 



La carta de la corte portuguesa a Inglaterra normalmente la entregaría en persona un emisario de confianza de la casa real, que viajaría en barco desde Lisboa a Londres con su caballo a bordo. A su llegada, cabalgaría durante el resto del viaje hasta el Palacio de Whitehall (Westminster), donde se basaron el rey y la corte inglesa entre 1530 y 1698.Para que el servicio postal evolucionara utilizando la diligencia, primero fue necesario construir caminos o pistas transitables. Durante muchos años, hasta la llegada del ferrocarril (el primer tren en Portugal funcionó en 1856), el transporte de cartas o paquetes se movió de la mano de la construcción de carreteras. De Lisboa a Oporto, por carretera, el viaje duró 34 horas y utilizó 23 estaciones de relevo. En tren (y desde junio de 1864 había un enlace ferroviario entre Lisboa y Gaia), el mismo viaje duró 14 horas.

Más allá de este eje fundamental Lisboa-Oporto (que incluía Caldas da Rainha, Condeixa, Leiria, Coimbra, etc.), las cartas y paquetes eran transportados por arrieros o arrieros que esperaban el “correo” en lugares del eje principal y se dirigían al camino (cuando había uno) con su “manada”, caravanas de mulas que llevaban cartas y provisiones a los pueblos del interior como Braga, Guarda y Viseu. La mitad del siglo XIX vio la expansión de los servicios privados de diligencias que unían pueblos del interior del país. Una de las primeras fue la Companhia de Viação Portuense (Compañía de Transporte de Porto) con rutas a Braga y Guimarães desde 1860.

Las Regiones Autónomas de las Azores y Madeira tenían sus propios problemas específicos de transporte postal. El uso del transporte marítimo para enviar correspondencia a las islas había sido anticipado por antiguas cartas oficiales anteriores a la creación del primer capitán de Correos. Sin embargo, no fue hasta 1821 que el rey João VI creó oficialmente el servicio postal marítimo para las Azores y Madeira.

En el interior de las distintas islas, la circulación de cartas y paquetes estaba asegurada por servicios privados o municipales que contrataban mensajeros o arrieros, como era el caso de Portugal continental. Debido al terreno muy irregular y la falta de carreteras, a menudo se usaba un bote como la forma más sencilla de moverse por las islas.

Hasta 1871, las islas Azores estaban unidas por barcos de la Empresa Insulana de Navegação (Compañía de Navegación Insular), que también llevaba el correo. Esta empresa tenía un contrato con el gobierno portugués y sus barcos visitaban Lisboa con regularidad. A partir de 1918 y debido a su posición geoestratégica en medio del Atlántico Norte, el archipiélago de las Azores fue utilizado frecuentemente como punto de escala o base operativa para varios vuelos de hidroaviones que tenían como objetivo asegurar el cruce entre América del Norte y las Islas Británicas. . Sin embargo, los servicios aéreos regulares al continente y a Madeira (incluido el transporte de correos) no comenzaron hasta 1937.

El Puerto de Funchal fue establecido en 1756 por cédula real del rey José I.Pero fue solo a partir de 1878 que la Empresa Insulana de Navegação comenzó a visitar la isla de Madeira con regularidad y transporte de correos, bajo otro contrato gubernamental que se mantuvo vigente hasta 1914.

Fecha de emisión: 25.05.2020 Diseñador: Hélder Soares Impresora: bpost Proceso de impresión de filatelia y sellos: Tamaño offset: 40 x 30,6 mm

miércoles, 16 de junio de 2021

Europa 2020: antiguas rutas postales

 






La historia de las carreteras de Francia fue también la de las carreteras de correos desde el momento en que el poder real, deseando asegurar la rápida circulación de los despachos oficiales, estableció la Oficina de Correos para caballos a mediados del siglo XIV. en dos oficios emblemáticos y una infraestructura privada: postillones acompañan bolsas de correos y mensajeros; Maestros de correos, quienes pagaron caro el privilegio de ocupar relevos de puestos oficiales colocados cada siete ligas. Este sistema determina rutas de correos, frecuentemente mapeadas desde 1632, y mantenidas por los ingenieros de Puentes y Carreteras desde 1747. Irradiando primero en estrella desde París, la red tiene 27 destinos en 1790, luego enriquecida con enlaces transversales que permiten conectar las principales ciudades de París. el reino entre sí, hasta unas cuarenta rutas.Esta red de carreteras sigue siendo legible en varias autopistas nacionales.En estas autopistas, el galope es principalmente el coto de las rutas “estacionarias”, accesibles a los viajeros desde 1794: ¡había 4.000 en 1815 y 60.000 en 1829! En el corazón del siglo XIX, se alcanzaron velocidades medias de 12 a 14 km por hora. Otros servicios no postales y más lentos se refieren al transporte de mercancías en carros, así como al de viajeros en autocares y autocares de empresas de mensajería.

Fue a lo largo de estas antiguas rutas donde se vivieron las primeras experiencias memorables del viaje, realizado en condiciones de aventura, malestar e imponderables factores estacionales. Desde la carretilla tirada por un caballo, hasta los baúles sin amortiguadores y sobre dos ruedas, hasta el modelo Briska de la década de 1830 equipado con un descapotable, los vehículos postales siempre supieron encontrar en el relé la luz encendida durante la noche, porque “correr la publicación ”no sufrió ninguna interrupción ...

En el sello está representado un baúl de correos de Briska sobre un fondo de las carreteras de las oficinas de correos.

Fecha de emisión: 05.06.2020 Diseñador: Humbert Basset Stephanie Ilustrador: Humbert Basset Stephanie Proceso: Taille Douce Tamaño: 40,85 mm x 30 mm

martes, 15 de junio de 2021

Europa 2020

 

Los sellos contarán con un postillón a caballo, un caballo en reposo y una diligencia. Hasta la llegada de los ferrocarriles, esta fue la forma en que se transportó el correo por toda Europa durante siglos.

Fecha de emisión: 11.05.2020 Diseñador: studio26, Arnhem Impresora: Koninklijke Joh. Enschedé BV, Haarlem Proceso: Offset Colores: negro, PMS 072 azul, PMS 871 oro y fósforo Tamaño: Tamaño del sello: 36 x 25 mm, Tamaño de la hoja: 108 x 150 mm

Europa 2020: Tema-Rutas postales antiguas

 

Oficina de correos de Taurage representada en el primer sello. El escritor Honore de Balzac lo visitó el 10 de octubre de 1843. Sobre de la carta enviada desde Svencionys a Moscú en 1841 representada en el otro sello.

Fecha de emisión: 12.06.2020 Diseñador: A. Gudynas Impresora: Billete Baltijas Proceso Latvija: Offset Tamaño: 37,5 x 30 mm

domingo, 13 de junio de 2021

Europa 2020 - Antiguas rutas postales Klaksvík - Viðareiði


Una de las rutas postales más desafiantes en tierra fue Klaksvík - Viðareiði, que requería que los carteros resistentes conquistaran una de las áreas montañosas más inaccesibles de las Islas Feroe.
Fecha de emisión: 27.04.2020 Diseñador: Anker eli Petersen Impresora: Cartor Security Printing, Francia Proceso: Offset Tamaño: 56,00 x 27,0 mm

Europa 2020 - antiguas rutas postales.Carro romano

  





En la antigua época romana, el territorio de la actual Eslovenia se convirtió en un cruce y cruce de varias rutas transitadas y de gran importancia: las carreteras romanas que conectan las áreas occidentales y costeras con el interior y proporcionan una conexión rápida con los territorios vecinos en el norte, este y sur. . El estado romano creó un servicio de mensajería llamado cursus publicus para el transporte de comunicaciones oficiales. Se utilizaron carruajes y vagones rápidos para transportar una amplia variedad de comunicaciones oficiales en tablillas de cera o rollos de papiro (no se conocía el papel), así como dinero, objetos importantes, paquetes, etc. Las estaciones de relevo (positae stationes) se encontraban a lo largo de las carreteras, generalmente con un día de distancia de viaje.

Fecha de emisión: 13.07.2020 Diseñador: Zlatko Drčar Impresora: Agencija za komercijalnu djelatnost doo, Zagreb, Croacia Proceso: Offset Colores: 4 colores

Europa 2020 - Antiguas rutas postales

 






El sello se emite en el marco del programa internacional “EUROPA” de la Asociación de Operadores Postales Europeos (PostEurop). Los sellos EUROPA subrayan la cooperación en el ámbito de los mensajes, teniendo en cuenta la promoción de la filatelia y la concienciación sobre las raíces, la cultura y la historia comunes de Europa y sus objetivos comunes. El sello postal representa la vista general de la ciudad vieja de Gyumri, que fue la primera centro cultural y político de Armenia en el siglo XIX con muchas rutas diferentes.

Fecha de emisión: 03 de julio de 2020 Diseñador: David Dovlatyan Imprenta: Cartor, Francia Tamaño: 40,0 x 24,0 mm Sellos por hoja: 10 piezas Tirada de impresión: 30000 piezas

sábado, 12 de junio de 2021

Europa 2020 - Antiguas rutas postales

 

En 1927, Charles Augustus Lindbergh (1902-1974) pasó de ser un piloto desconocido en Airmails de los Estados Unidos a la fama mundial instantánea, como la primera persona en volar sin escalas a través del Atlántico. En 1932, el nombre de Lindbergh volvió a aparecer en las portadas del mundo en relación con el 'Crimen del siglo', en el que un perpetrador secuestró y asesinó al hijo de Lindbergh de apenas veinte meses.

Solo un año después de la tragedia, Lindbergh voló de nuevo por correo aéreo; esta vez en Groenlandia, donde llevaba una pequeña bolsa de correo de pueblo en pueblo. El avión que usó en este viaje fue un Lockheed Model 8 Sirius. Este es un avión con cabina abierta que hace que el viaje a través de la capa de hielo de Groenlandia sea aún más impresionante.El trasfondo de los vuelos fue una colaboración de aviación internacional que investigaba la posibilidad de una ruta comercial desde Nueva Zelanda a Europa a través de Groenlandia. Lindbergh realizó estos estudios en compañía de su esposa y compañera piloto, Anne Morrow Lindbergh (1906-2001). El viaje despegó en Nueva York antes de que la pareja aterrizara en Terranova. Desde allí, se dirigieron al Ártico.

La ruta de 1933 sobre Groenlandia:

  • 22 al 25 de julio: Hebrón, Labrador - Nuuk (Godthåb) - Sisimiut (Holsteinsborg). En la capital de Groenlandia, el avión de la pareja fue pintado con la palabra 'Tingmissartoq' ("El que es como un pájaro") por un niño groenlandés. Desde Sisimiut, los vuelos de exploración eran propios a Disko Bay y Baf n Island.
  • 4 de agosto: Sisimiut - Ittoqqortoormiit (Scoresby- sund). Este fue un vuelo que se extendía por más de

1.000 km de hielo tierra adentro donde una falla de un solo motor sobre el hielo salvaje probablemente habría significado una muerte segura debido al frío. Ittoqqor- toormiit, una de las ciudades más aisladas de Groenlandia, también fue visitada por Tingmissartoq. También se investigó Clavering Island. Esta área no está lejos de lo que se convirtió en la ahora familiar patrulla Sirius, que tiene su sede en Daneborg, NE Groenlandia desde aproximadamente 1950.

  • 6 al 8 de agosto: Ittoqqortoormiit - Tasiilaq - Nuuk - Qaqortoq (Julianehåb). En la costa este ahora encontrará las montañas Lindbergh. Qaqortoq es considerada por muchos como la ciudad más hermosa de Groenlandia. Puede ver la sala reconstruida donde dormían los Lindbergh en Qaqortoq, hoy parte del museo. Desde su habitación, la pareja tenía una buena vista de su hidroavión, que estaba atracado en el puerto junto con todos los barcos de pesca. En la sala también se pueden ver las imágenes originales que formaron la base de estos dos sellos, incluida una foto de grupo que muestra al gran explorador polar Knud Rasmussen y Lindbergh, trabajando en Tingmissartoq.
  • 12 al 26 de agosto: Qaqortoq - Tasiilaq - Reykjavík. Desde que iniciaron su viaje en Hebrón, la pareja había pasado 43 horas en el aire y poseía más de 8.000 km. Desde Reikiavik, el correo de Groenlandia se transportaba a lo largo de su ruta postal normal en el barco de paquetes Lyra a Bergen y luego a Dinamarca.

Charles Lindbergh se convirtió así en la primera persona en la historia de Groenlandia en volar por correo de un lugar a otro. También fue un

evento histórico en el Reino de Dinamarca para recibir correo casi 'fresco' del hermoso y accidentado país del norte. Lindbergh dejó su huella en el mundo como piloto, pionero y transportista de correo aéreo. En el Museo Qaqortoq queremos agradecer a POST Greenland por su colaboración en la creación de estos sellos. Esperamos que ellos, como los Lindbergh, encuentren su camino en todo el mundo.

Fecha de emisión: 16.09.2020 Diseñador: Robert Dam Ilustrador: Museo Qaqortoq Impresora: The Lowe-Martin Group Tamaño: 28.80 x 40.00 mm

sábado, 17 de abril de 2021

Antiguas rutas postales

 


Los sellos muestran una imagen icónica de un cartero en bicicleta por una ruta rural. El sello retrata la importancia de las rutas en el pasado y cómo son la base del presente. Están representados en fragmentos de bordes de carreteras, rutas antiguas y trazados de autopistas modernas.

Fecha de emisión: 14.05.2020 Proceso: Tamaño de compensación: 49,8 x 33,2 mm (horizontal)

jueves, 8 de abril de 2021

Antiguas rutas postales


Durante tres siglos (1571-1878) de ocupación otomana de Chipre, la ciudad de Larnaka fue el centro del comercio y la residencia del cuerpo consular. La correspondencia era mínima y el correo se llevaba en mano por el capitán de un barco. La primera oficina de correos otomana se abrió en Lefkosia en 1871, y se abrió la primera ruta postal entre Larnaka y Lefkosia. El correo interior fue llevado por caballos, mulas y camellos por caminos de tierra desde la antigüedad.

En 1878, cuando Gran Bretaña se hizo cargo de la administración de la isla, se abrieron oficinas de correos en todas las ciudades. El transporte del correo se realizó mediante una diligencia tirada por dos caballos y dos mulas.

En 1905 se inició un servicio ferroviario entre Ammohostos y Evrychou a través de Lefkosia y Morphou que transportaba pasajeros, mercancías y correo. El transporte de correo por tren cesó con el cierre del ferrocarril en 1951.

Fecha de emisión: 4 de mayo de 2020

miércoles, 7 de abril de 2021

Antiguas Rutas Postales


“La chaise de poste”, de Eugène Péchaubès. Litografía realzada con gouache.
Fecha de emisión: 15.06.2020 Diseñador: Kris Maes Impresora: Producción de sellos Bélgica Proceso: Offset

lunes, 5 de abril de 2021

Antiguas rutas postales


Los sellos contarán con un postillón a caballo, un caballo en reposo y una diligencia. Hasta la llegada de los ferrocarriles, esta fue la forma en que se transportó el correo por toda Europa durante siglos.

Fecha de emisión: 11.05.2020 Diseñador: studio26, Arnhem Impresora: Koninklijke Joh. Enschedé BV, Haarlem Proceso: Offset Colores: negro, azul PMS 072, oro PMS 871 y fósforo Tamaño: Tamaño del sello: 36 x 25 mm